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大系统是燃料供给系，冷却系，润滑系，点火系和起动系。

燃料供给系：就是把干净的柴油和空气，送到燃烧室内，方便压缩燃烧；

冷却系：由于发动机缸内燃烧做功产生大量的热，利用水泵来提高冷却液的压力，使冷却液在发动机系统内循环流动，对缸体缸盖缸套以及其他发动机系统降温处理；

润滑系：机油泵是润滑系统的动力来源，由于发动机内各种齿轮，轴瓦相互配合连接，高速旋转，机油的润滑就尤其重要，防止轴瓦抱死，造成拉缸。

点火系：油车上有火花塞点火，而我们的柴油车上都是压燃式的，不存在点火系统。

起动系：发动机要从静止状态变为运动状态，也就是要用外力把曲轴旋转，使活塞上下运动，然后压缩缸套内部空气，使柴油燃烧，发动机变为工作状态，然后自动运转这就是起动系统。我们把曲轴有外力作用下开始动作，到怠速自动运转的全过程，称为发动机的起动，完成起动的所有配件，称为起动系统。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的不同在于它的燃料在其内部燃烧。

 凸轮轴表面磨损异响

凸轮轴通过自身的凸轮带动摇臂上下转动，如果两者结合处表面磨损就会发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声

气门脚断裂响

发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声，随着发动机的转速升高，响声变大，而和冷车热车无关，气门脚和燃烧室在一起，如果气门脚上有铁块掉落到燃烧室内，会引起的事故，把活塞损坏。

 气门弹簧晌

气门弹簧响的情况不多见，但是也有，就是发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。一般常见的问题是，使用时间长以后，弹簧弹力不足，也就是弹力过软，在多根气门弹簧不良，机体有震抖现象，弹簧折断的也有，不过这种故障不多，比较少见。

气门座圈响

有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多，发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声，中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱，气门座圈受热变形以致松动，座圈脱落，掉入气缸，和气门一样，会造成缸套活塞损坏甚至捣缸事故

注意及时排水 定期更换滤芯

及时排水：油水分离器下方有个透明塑料材质的储水杯，过滤出来的水全部都储存在里面。需要定期检查以及放水，千万不能积水过多，以免影响油水分离器效果。

定期更换：按使用说明定期更换滤芯，保持油水分离器过滤效果。同时一定要购买有质量保障的滤芯，劣质滤芯过滤效果差，使用寿命短，容易给发动机带来损耗。

加热功能：由于北方天气较冷，过滤出来的水长时间储存在积水杯里，容易引起结冰以及堵塞管路，从而导致油水分离器损坏。建议可以选择带电加热功能的，能够有效保护油水分离器在寒冷天气下正常使用。

油水分离器相当于又多了一道滤清工序，能够让柴油更加清洁，提高燃油品质，让整个燃油系统更加顺畅。同时，选择有质量保证的尤为重要。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。曲柄连杆机构主要作用是我们的做功系统，把热能转换为机械能，然后通过曲轴，转换成转矩，再由飞轮输出到车的各部分，使车辆能够正常行走配气机构是车辆的呼吸系统，通过调整气门的打开和关闭，来使缸内吸入新鲜空气和排出废气。

分类

外燃机

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。这时汽车防冻已不是主题，但清水易生成水碱、水锈，而且沸点低，极易造成“开锅”。

内燃机

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的柴油机是典型的内燃机。

燃气轮机

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分比赛用车装用过燃气轮机。

喷气发动机喷气发动机，是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。广泛用作飞行器的动力装置。燃料和氧化剂在燃烧室内起化学反应而释放热能.然后热能在喷管中转化为调整气流的功能。除燃料外，氧化剂由飞行器携带的称为火箭发动机，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机。现在高压共轨的柴油机在工作的时候，其燃油压力可高达2000多bar，其压力相当于一台豪华轿车压在一个指甲盖大的面积上产生的压力。